Koja je razlika između PTC grijanja i grijanja toplinskom pumpom za klima uređaje u novim energetskim električnim vozilima?

Izvor topline za grijanje i klimatizaciju vozila na tradicionalna goriva dolazi od topline koju emitira motor. Međutim, električna vozila nove energije nemaju motore koji mogu emitirati veliku količinu topline, pa mogu samo tražiti inozemnu pomoć. A ova inozemna pomoć je PTC i dizalica topline. Razlika između PTC grijanja i grijanja toplinskom pumpom za klima-uređaje novih energetskih vozila je u tome što PTC grijanje proizvodi=proizvodnju topline, a toplinska pumpa grijanje=transportnu toplinu.
PTC je skraćenica za Positive Temperature Coefficient, koja se općenito odnosi na poluvodičke materijale ili komponente s visokim pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Temperatura se podiže uključivanjem termistora da se zagrije. U ekstremnim slučajevima PTC može postići samo 100-postotnu pretvorbu energije. Troši 1 džul energije i može dati najviše 1 džul topline. Električna glačala i glačala za kovrče koje koristimo u svakodnevnom životu temelje se na ovom principu. Međutim, glavni problem kod PTC grijanja je potrošnja električne energije, što pak utječe na domet električnih vozila. Uzimajući za primjer PTC od 2KW, rad punom snagom jedan sat troši 2kWh električne energije. Ako vozilo troši 15 kWh električne energije na 100 kilometara, 2 kWh će izgubiti 13 kilometara dometa. Mnogi vlasnici automobila na sjeveru žale se da se domet električnih vozila previše smanjio, dijelom zbog potrošnje energije PTC grijanja. Osim toga, u hladnom zimskom vremenu, aktivnost materijala u bateriji se smanjuje, učinkovitost pražnjenja nije visoka, a domet će također biti smanjen.
Tehnologija dizalice topline prenosi toplinu s jednog mjesta na drugo. Na primjer, u novim energetskim vozilima, grijanje toplinskom pumpom uključuje premještanje topline s relativno niskih temperatura (izvan vozila) na relativno visoke temperature (unutar vozila).
1: Kondenzator (otpuštanje topline), 2: Prigušni ventil (smanjenje tlaka), 3: Niska temperatura (apsorpcija topline), 4: Kompresor (tlak)
Princip rada dizalice topline je sljedeći: U gore prikazanom procesu, tekućina s niskom točkom vrelišta (kao što je freon u klimatizacijskom uređaju) isparava nakon što joj prigušni ventil smanji tlak, apsorbira toplinu s relativno niske temperature (kao što je izvan vozila), a zatim komprimira paru kroz kompresor za povećanje temperature. Nakon prolaska kroz kondenzator, apsorbirana toplina se oslobađa i pretvara u tekućinu, a zatim se vraća u prigušni ventil. Ovaj ciklus rada može kontinuirano prenositi toplinu s mjesta s nižim temperaturama na mjesta s višim temperaturama (koja zahtijevaju toplinu). Tehnologija dizalice topline može koristiti 1 džul energije za prijenos više od 1 džula (ili čak 2 džula) energije s hladnijih lokacija, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.