Glavni vijčani kompresor zraka je zaglavljen

Postoji nekoliko razloga za zaglavljivanje glave stroja:
① Prvo, nema dovoljno ulja za podmazivanje, što može biti uzrokovano sljedećim razlozima:
② 1) Zbog dugotrajnog prekida rada (uključujući transport), unutarnja razina ulja u glavi stroja je nedovoljna, što rezultira trenutnim nedostatkom ulja, što dovodi do zaglavljivanja. Stoga, za opremu koja je dugo bila isključena, potrebno je dodati dovoljno ulja u glavu stroja prije pokretanja stroja;
③ Nedovoljna opskrba uljem, uključujući nepravovremenu zamjenu ili dodavanje ulja za podmazivanje, ili začepljenje ili curenje uljnog kruga, što rezultira nedostatkom ulja i zaglavljivanjem glave stroja;
④ Drugi razlog je taj što je rotor u izravnom kontaktu jedan s drugim, što dovodi do zalijepljenja, uključujući:
⑤ A Ležaj stari i jako je istrošen. Za specifično ispitivanje stupnja istrošenosti ležaja, igla ili kuglica na unutarnjoj donjoj strani ležaja mogu se pomicati kada ležaj nije uklonjen. Ako se može lako pomaknuti, to znači da ga treba zamijeniti; Kako zračni kompresor radi tijekom vremena, ležaj glavnog ležaja će se neizbježno istrošiti, što će rezultirati aksijalnim i radijalnim pomicanjem vijka. Ova promjena će uzrokovati promjene u razmaku između vijka i vijka, između vijka i kućišta glavnog uređaja te između prednje i stražnje strane. Ova promjena zazora je normalna i dopuštena tijekom životnog vijeka ležaja, a rezultirajuće prigušenje proizvodnje kompresora zraka i povećanje opterećenja motora prijenosa također su normalni i dopušteni. Međutim, ozbiljne posljedice mogu nastati kada istrošenost ležaja i zazor pristajanja glavnog stroja prijeđu dopuštene granice.
⑥ Postoji posebna strana tvar koja upadne u papir filtera za zrak i zaglavi se. Ako komadić željezne strugotine debljine 1 mm dospije u papir filtera za zrak, također će zapeti. Prije svega, može doći do trenja između unutarnjeg vijka i prednjih i stražnjih čeonih strana hosta, kao i između vijka i kućišta hosta, što rezultira naglim povećanjem opterećenja motora. Najozbiljnija posljedica je blokiranje vijka ili čak rashodovanje hosta. Ako reakcija zaštite motora nije osjetljiva ili ne uspije, može uzrokovati pregaranje motora. Drugo, veliko slabljenje proizvodnje plina zračnog kompresora može utjecati na normalnu proizvodnju jedinica koje troše plin.
⑦ Ima previše nečistoća, uključujući nečistoće u ulju, taloženje ugljika i koksiranje. Stoga je odabir i zamjena ulja za podmazivanje ključan; Vjerojatnije je da će se ova vrsta nesreće dogoditi pri korištenju lošijih ulja za podmazivanje ili pri njihovoj uporabi tijekom duljeg razdoblja.
⑧ Metoda obrade: uzrok a mora se rastaviti radi pregleda, a uzrok b mora se natopiti zaglavljenim sredstvom za čišćenje na glavi stroja, koje se može oporaviti u roku od pet sati.

Način i funkcija čišćenja glave kompresora zraka
① Metoda: Prvo pokrenite zračni kompresor nekoliko minuta i motorno ulje dosegne normalnu temperaturu; Isključite zračni kompresor, pričekajte da unutarnji tlak nestane, otvorite čep otvora za punjenje, ulijte sredstvo za čišćenje i zategnite poklopac otvora za punjenje; Uključite zračni kompresor i pokrenite ga 30 minuta; Ispustite staro motorno ulje i dodajte novo motorno ulje. Nakon čišćenja, temperatura kompresora zraka će se smanjiti za najmanje 10 stupnjeva.
② Zračni kompresor je korišten dulje vrijeme, a unutra će biti uljane prljavštine, naslaga ugljika, sedimenta i hrđe. Osim toga, zračni kompresori koji su koristili različite marke ulja također će imati crno ljepilo slično asfaltu. Stoga je potrebno redovito koristiti sredstva za čišćenje za čišćenje unutrašnjosti glave stroja, kante za boju, hladnjaka i cijevi za ulje. Time se eliminiraju potencijalni sigurnosni rizici.