Uobičajeni kvarovi i rješavanje problema sustava električnih vozila

1, Metoda otkrivanja greške
Otkrivanje kvarova na vozilu dovršava se nizom poslova kao što su promatranje, otkrivanje, analiza i prosuđivanje. Njegove osnovne metode uglavnom se dijele u dvije kategorije: metoda vizualne detekcije i moderna metoda detekcije instrumenata i opreme.
(1) Metoda vizualnog pregleda Metoda vizualnog pregleda, također poznata kao metoda ručnog pregleda, odnosi se na pregled, ispitivanje i analizu vozila pomoću vizualnog, ušnog, ručnog dodira i mirisa nosa, uz pomoć bogatog praktičnog iskustva i određeno teoretsko znanje, pod uvjetom da vozilo nije rastavljeno ili djelomično rastavljeno, prema intuitivnom osjećaju, te uz pomoć jednostavnih alata, otkriti uzrok i mjesto kvara.
(2) Suvremena metoda ispitivanja instrumenata i opreme Suvremena metoda ispitivanja instrumenata i opreme je metoda ispitivanja razvijena na temelju metode ručnog iskustvenog ispitivanja. Odnosi se na upotrebu instrumenata za ispitivanje, opreme za ispitivanje ili alata za ispitivanje parametara, krivulja i valnih oblika cijelog vozila, sklopa ili mehanizma bez rastavljanja vozila, pružajući kvantitativnu osnovu za analizu i prosuđivanje uzroka kvara vozila.
Zapravo, gornje dvije metode često se koriste u isto vrijeme, što se naziva sveobuhvatna metoda otkrivanja.
Značenje otklanjanja kvarova kod električnih vozila slično je kao kod tradicionalnih vozila, ali zbog specifičnosti strukture električnih vozila postoje razlike u detaljima između električnih vozila i tradicionalnih dizel vozila. Osnovni proces bi prvo trebao pronaći mjesto kvara; Zatim upotrijebite odgovarajući instrument za testiranje, analizu i proučavanje uzroka greške te zaključite i potvrdite pojavu greške; Zatim izvršite održavanje i potvrdite da je kvar popravljen; Na kraju, vozač testira kako bi provjerio učinak popravka greške.
2, Uobičajene greške i metode rukovanja elektroenergetskog sustava
2.1 Baterijski sustav napajanja
Funkcija visokonaponskog sustava u električnim vozilima je osigurati prijenos snage i električne energije cijelog sustava vozila, te otkriti grešku izolacije, grešku otvorenog kruga, grešku uzemljenja i visokonaponsku grešku cijelog visokonaponskog sustava. naponski sustav u bilo kojem trenutku. Primarni zadatak je osigurati sigurnost cjelokupne opreme vozila i osoblja, a također je jedna od ključnih tehnologija za industrijalizaciju električnih vozila.
Sustav energetskih baterija, glavna komponenta električnih vozila, visokonaponska je komponenta. Njegov dizajn izravno utječe na sigurnost i pouzdanost cijelog vozila. U sustavu baterija za napajanje kvar se može podijeliti na kvar senzora, kvar aktuatora (greška kontaktora) i kvar komponente (kvar ćelije baterije) prema mjestu kvara. Dijagnostika kvara i liječenje sustava baterija za napajanje su vrlo potrebni.
Kvar sustava baterija može se podijeliti u tri kategorije prema lokaciji kvara, naime, kvar pojedinačne baterije, kvar sustava upravljanja baterijom i kvar linije ili konektora.
(1) Kvar jedne baterije Kvar jedne baterije uključuje tri vrste.
① Prva vrsta baterije s greškom ima normalne performanse i ne treba je mijenjati. Odgovarajuće greške su niski soc jedne baterije i visoki soc jedne baterije. Ako je SOC jedne baterije nizak, napon baterije će prvo doseći napon prekida pražnjenja tijekom procesa vožnje vozila, što će smanjiti stvarni kapacitet baterije. Pojedinačnu bateriju treba ponovno napuniti. Ako je soc pojedinačne baterije visok, baterija će prvo dosegnuti napon prekida punjenja na kraju punjenja, što će utjecati na kapacitet punjenja. Stoga se pojedinačna baterija mora zasebno dopuniti i isprazniti.
② Druga vrsta kvara je ozbiljno pogoršanje performansi baterije i treba je odmah zamijeniti. Odgovarajući kvarovi uključuju nedovoljan kapacitet jedne baterije i veliki unutarnji otpor jedne baterije. U paketu baterija, najmanji pojedinačni kapacitet baterije također ograničava kapacitet cijelog paketa baterija, tako da će kvar nedovoljnog kapaciteta pojedinačne baterije utjecati na domet vožnje vozila. Ako je unutarnji otpor litij-ionske baterije prevelik, to će ozbiljno utjecati na elektrokemijske performanse baterije, kao što je ozbiljna polarizacija tijekom punjenja i pražnjenja, niska iskoristivost aktivnih tvari, loša izvedba ciklusa itd.
③ Treća vrsta kvara baterije utječe na sigurnost vožnje, a odgovarajuća greška uključuje unutarnji kratki spoj jedne baterije; Vanjski kratki spoj jedne baterije; Polaritet jedne baterije je obrnut. Pod jakim vibracijama, aktivne tvari, terminali, vanjske žice i lemljeni spojevi litij-ionske baterije mogu se slomiti ili otpasti, što može dovesti do unutarnjeg ili vanjskog kratkog spoja pojedinačne baterije.
Općenito, uzroci prva dva kvara jedne baterije mogu uključivati ​​dva razloga: prvo, konzistentnost pojedinačne baterije kada je baterija za napajanje grupirana, i postoje razlike u soc, kapacitetu i unutarnjem otporu pojedinačne baterije; Drugi je da se razlika u konzistenciji pojedinačne baterije povećava zbog razlike u okruženju primjene (kao što je temperatura, struja punjenja i pražnjenja) u procesu grupne primjene, što pogoršava nedosljednost pojedinačne baterije.
(2) Kvar sustava upravljanja baterijom Sustav upravljanja baterijom igra važnu ulogu u osiguravanju sigurnosti i životnog vijeka baterije i maksimiziranju učinkovitosti baterijskog sustava. Sustav upravljanja baterijom obično nadzire i uzorkuje napon jedinice, ukupni napon, ukupnu struju i temperaturu u stvarnom vremenu, te vraća parametre u stvarnom vremenu upravljaču vozila. Osim praćenja parametara performansi baterije i implementacije upravljanja električnim performansama, sustav upravljanja baterijom također ima upravljanje okolinom aplikacije temeljeno na toplinskom upravljanju, koje implementira grijanje i hlađenje baterije kako bi se osigurala dobra temperatura okoline aplikacije baterije i konzistentnost temperaturnog polja. Ako sustav za upravljanje baterijom zakaže, izgubit će se praćenje baterije i neće se moći procijeniti soc baterije, što će lako dovesti do povećanja prepunjenosti, prekomjernog pražnjenja, preopterećenja, pregrijavanja i nedosljednosti baterije, što utječe na performanse, vijek trajanja i sigurnost u vožnji baterije.
Greška sustava upravljanja baterijom uključuje grešku CAN komunikacije, grešku mjerenja ukupnog napona, grešku mjerenja pojedinačnog napona, grešku mjerenja temperature, grešku mjerenja struje, grešku releja, grešku grijača i grešku sustava hlađenja.
(3) Dijagnoza kvara voda ili konektora jednako je važna za osiguranje sigurnosti vožnje i pouzdanosti vozila. Na primjer, zbog vibracija vozila, spojni vijci između baterija mogu se olabaviti, kontaktni otpor između baterija će se povećati i doći će do virtualnog prekida veze između baterija, što će rezultirati povećanjem unutarnjeg gubitka energije. baterije, što dovodi do nedovoljne snage vozila i kratkog dometa vožnje. U ekstremnim slučajevima također može dovesti do visoke temperature, generirati električni luk, otopiti elektrodu baterije i spojni dio, pa čak i uzrokovati ekstremne sigurnosne nezgode baterije kao što je požar baterije.
Tijekom rada električnog vozila može doći do relativnog preskakanja između pojedinih baterija, što može rezultirati lomljenjem spojnice između dvije baterije. Električna veza između kutije za baterije i električnog vozila također je čest kvar. Električni konektor je sklon lažnom spajanju nakon dugog vremena vibracija i sklon ablaciji, lošem kontaktu i drugim kvarovima.
Pogledajte tablicu 1 za uobičajene kvarove i metode rukovanja baterijskim sustavom napajanja.
2.2 Sustav motornog pogona
Kvar sustava motornog pogona uglavnom se dijeli na kvar motora i kvar regulatora motora.
Motor je ključna komponenta za pretvorbu električne i mehaničke energije i realizaciju pogona vozila, te je tipični elektromehanički hibrid. Kvar motora uključuje mnoge čimbenike, kao što su sustav strujnog kruga, sustav magnetskog kruga, izolacijski sustav, mehanički sustav te sustav ventilacije i rasipanja topline. Loš rad bilo kojeg sustava ili loša suradnja između njih dovest će do kvara motora. Stoga je kvar motora složeniji od kvarova druge opreme, a dijagnoza kvara motora uključuje širi raspon tehnologija. Osim toga, rad motora također je povezan s njegovim opterećenjem i čimbenicima okoline. Motor radi u različitim stanjima i prikazuje različita stanja greške, što dodatno otežava dijagnostiku greške motora. Općenito govoreći, kvarovi motora mogu se podijeliti na mehaničke kvarove i električne kvarove. Glavni mehanički kvarovi uključuju oštećenje jezgre statora, oštećenje jezgre rotora, oštećenje ležaja i oštećenje vratila. Uzroci grešaka su vibracije, nedovoljno podmazivanje, velika brzina, prekomjerno statičko opterećenje i pregrijavanje uzrokovano trošenjem, udubljenjem, korozijom, električnom korozijom i pucanjem; Električni kvarovi su uglavnom kvar namota statora i kvar namota rotora. Uzroci kvara uključuju uzemljenje namota motora, kratki spoj, prekid strujnog kruga, loš kontakt i slomljenu kaveznu šipku.
Zbog strukture i fizičkih karakteristika samog uređaja te elektromagnetske kompatibilnosti između njih, kvar motornog kontrolera je također postao glavni razlog kvara motornog pogonskog sustava. Kvarovi kontrolera motora uglavnom uključuju sljedeće kategorije: kvar IGBT-a, kvar ulaznog napojnog voda i žice za uzemljenje, kratki spoj ispravljačke diode, pogreška uzemljenja istosmjerne sabirnice, kratki spoj istosmjernog bočnog kondenzatora, kratki spoj tiristora, alarm prekoračenja temperature, prekomjerna struja faze, prenaponski, podnaponski i drugi visokonaponski kvarovi električnog sustava. Pogledajte tablicu 2 za uobičajene kvarove i metode liječenja elektromotora koje je prikupio i sortirao Electric Knowledger. Pogledajte tablicu 3 za uobičajene kvarove i načine rukovanja glavnog regulatora motora.

3, Uobičajene greške i rješenja šasije automobila
3.1 Prijenos
Mjenjač preuzima zadatke mijenjanja brzine, mijenjanja zakretnog momenta, vožnje unatrag i privremenog prekida snage korištenjem neutralnog stupnja prijenosa, tako da se vozilo može prilagoditi vožnji u različitim uvjetima i ispuniti tehničke zahtjeve "bez preskakanja, bez poremećenog stupnja prijenosa, bez ulja curenje, nema abnormalne buke, stabilan prijenos i slobodna promjena brzina". Budući da su pokretni dijelovi prijenosa često pod radnim uvjetima velike brzine i velikog opterećenja tijekom procesa vožnje vozila. Kada je cesta složena, promjena brzina je česta. Tijekom procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa, udar između unutarnjih zupčanika mjenjača i između zupčanika i vratila zbog promjene relativnog gibanja uzrokovat će trošenje različitih dijelova, posebno nepravilno sklapanje i podešavanje ili nepravilan rad vozača, što će pogoršati trošenje i čak uzrokovati oštećenje dijelova, što uzrokuje kvar mjenjača.
Pogledajte tablicu 4 za uobičajene kvarove i metode rukovanja prijenosom.
3.2 Upravljački sustav
Uređaj za upravljanje uglavnom se sastoji od mehanizma za upravljanje i prijenosnog mehanizma. Tehničko stanje upravljačkog uređaja izravno utječe na udobnost vožnje, stabilnost upravljanja, sigurnost i pouzdanost vozila te istrošenost guma. Povećanjem kilometraže vozila neki će dijelovi upravljača zbog trošenja izgubiti pravilan geometrijski oblik, a povećat će se i odgovarajući zazor. Tehničko stanje kormilarskog uređaja nastavit će se pogoršavati, što će rezultirati raznim kvarovima.
(1) Prevelik slobodan hod kola upravljača
① Fenomen greške Automobil nije osjetljiv na upravljanje ili prihvaćanje površine ceste. Razmak upravljača veći je od navedenog standarda. Iako se volan jako okrenuo, volan se ne skreće, ili se volan ne miče i volan se automatski skreće.
② Uzrok kvara: matice za pričvršćivanje kola upravljača i osovine upravljača su labave; Zazor između pogonskog i pogonjenog dijela upravljača je prevelik; Labav prostor između osovine klackalice i čahure; Glavni i pogonski ležajevi u prijenosniku upravljača su labavi; Kuglasti zglobovi spona i ravnih šipki nisu pravilno podešeni ili su olabavljeni; Klin i čahura zgloba upravljača ozbiljno su istrošeni.
③ Metoda liječenja: dvije osobe surađuju, jedna osoba okreće volan na vozilu, a druga osoba promatra klackalicu i volan ispod vozila. Ako se kolo upravljača jako okreće, a klackalica se ne ljulja, greška je u prijenosniku upravljača; Ako se klackalica jako okrenula, a prednji kotač ne skreće, greška je u mehanizmu prijenosa.
(2) Teško upravljanje
① Fenomen greške Kada vozač okreće upravljač ulijevo ili udesno dok automobil radi, osjeća se teško i tvrdo i nema osjećaj povratka. Kada automobil skreće malom brzinom, vrlo je teško okretati volan ili ga čak ne možete pomaknuti.
② Osovina upravljača je savijena i deformirana; Predopterećenje ležaja pogonskog dijela u upravljačkom mehanizmu je preveliko; Nedostatak ulja u upravljaču; Osovina klackalice i čahura su pretijesno spojeni; Nagib osovine i kut kotača postaju veći ili vrh ne ispunjava zahtjeve; Veličina otklona prednje lisnate opruge ne zadovoljava zahtjeve; Nedovoljan tlak u gumama.
③ Način rukovanja: poduprite prednju osovinu. Ako je upravljač slab, greška je u prednjoj osovini, gumi i drugim dijelovima; Ako je upravljač težak, greška je u upravljaču ili prijenosnom mehanizmu.
(3) Njihanje prednjeg kotača
① Fenomen greške Kada se automobil kreće određenom brzinom, dva prednja kotača proizvode kutne vibracije oko osovine, što je općenito zakretanje prednjeg kotača. Kada se prednji kotač ozbiljno zanjiše ulijevo i udesno, upravljač se snažno trese i osjeća se kao da je utrnuo. Čak se i prednji kotač može vidjeti kako trese u kabini. U to vrijeme, prednji kotač kotrlja se naprijed duž zakrivljene staze valova.
② Uzrok greške: položaj prednjeg kotača je nenormalan; Upravljački mehanizam je labav; Masa prednjeg kotača je neuravnotežena; Upravljački sustav ima malu krutost, U-vijci ili klinovi i čahure od čeličnih ploča su labavi, prednji ovjes ometa kretanje i neravnine na cesti.
③ Metoda liječenja Provjerite i prilagodite parametre položaja prednjeg kotača, upravljački mehanizam, dinamičku ravnotežu prednjeg kotača itd.
(4) Odstupanje od vožnje
① Fenomen kvara Kada se automobil vozi ravnom i ravnom cestom, ne može nastaviti voziti ravno. Uvijek automatski skreće na jednu stranu ceste. Za vožnju u ravnoj liniji morate čvrsto držati upravljač.
② Uzrok greške: prednja osovina ili okvir su deformirani, ležaj glavčine prednjeg kotača i klin su labavi, a parametri pozicioniranja su promijenjeni; Novi i stari stupanj guma prednjeg kotača je različit ili je tlak zraka nedosljedan; Kvar amortizera, itd.
③ Metoda obrade Provjerite istrošenost gume i tlak u ravnom dijelu; Provjerite prednju osovinu i okvir na deformacije i broj lisnatih opruga; Testiranjem na cesti provjerite temperaturu glavčine na bubnju kočnice.
3.3 Sustav kočenja
Kočioni sustav jedan je od najvažnijih sigurnosnih dijelova automobila. Kad jednom ne uspije, posljedice će biti nesagledive. Uobičajeni kvarovi kočionog sustava automobila i načini njihovog rješavanja su sljedeći.
(1) Loše kočenje ili kvar
① Kočiona cijev (kao što je zglob) curi ili je začepljena, kočiona tekućina je nedovoljna, a tlak kočionog ulja pada i ne radi. Potrebno je redovito provjeravati kočioni cjevovod radi otklanjanja curenja, dodavanja kočione tekućine i jaružanja cjevovoda.
② Zrak koji ulazi u cijev kočnice uzrokuje usporavanje kočnice, cijev kočnice se zagrijava, a preostali tlak u cijevi je premali, što uzrokuje isparavanje kočione tekućine i pojavu mjehurića u cijevi. Budući da se plin može komprimirati, moment kočenja će se smanjiti prilikom kočenja. Tijekom održavanja, zrak iz cilindra i cijevi kočionog kotača može se ispustiti i dodati dovoljno tekućine za kočnice.
③ Neodgovarajući razmak kočnica. Razmak između radne površine tarne ploče kočnice i unutarnje stijenke kočnog bubnja je prevelik, a hod klipa cilindra kotača je prevelik pri kočenju, što dovodi do usporavanja kočenja i smanjenja momenta kočenja. Tijekom održavanja potpuno namjestite zazor kočnice u skladu sa specifikacijama, odnosno pomoću odvijača s ravnom glavom izvucite čegrtaljku iz otvora za pregled, potpuno otvorite kočionu papučicu kako biste uklonili zazor, a zatim vratite čegrtaljku na {{ 1}} zuba kako bi se dobio potreban zazor.
④ Bubanj kočnice ima slab kontakt s tarnom oblogom, što dovodi do lošeg kontakta između tarne obloge i bubnja kočnice, a moment trenja kočnice se smanjuje. Ako se ovaj fenomen pronađe, mora se smanjiti ili ispraviti. Zamijenite novim dijelovima ako je potrebno.
⑤ Frikcijska ploča kočnice zaprljana je uljnom prljavštinom ili je natopljena vodom, a koeficijent trenja se brzo smanjuje, uzrokujući kvar kočnice. Tijekom održavanja skinite tarnu ploču i očistite je benzinom, te je uz pomoć puhalice zagrijte i zapecite, kako bi ulje koje curi u ploču iscurilo van. Ako ulje ozbiljno curi, mora se zamijeniti novom pločom. Za uronjenu tarnu ploču, kontinuirano kočenje može se koristiti za stvaranje toplinske energije za isparavanje vode i vraćanje koeficijenta trenja.
⑥ Glavni kočioni cilindar i čašice cilindra kotača (ili drugi dijelovi) su oštećeni, kočione cijevi ne mogu proizvesti potreban unutarnji tlak, a ulje curi, što rezultira lošim kočenjem. Glavni kočioni cilindar i čašice cilindara kotača potrebno je na vrijeme ukloniti i pregledati, a istrošene i oštećene dijelove zamijeniti.
(2) Kočnica jednostrana
① Vrijeme kočenja lijeve i desne kočnice na istoj osovini je nedosljedno, što je obično uzrokovano nejednakim razmakom kočnica ili razlikom u kontaktnoj površini dviju kočnica. Prilikom kočenja jedna strana tarne ploče prvo dodiruje kočioni bubanj za kočenje, dok druga strana nije sinkronizirana zbog velikog zazora i usporenog kontakta između tarne ploče i kočnog bubnja. U slučaju ove pojave ponovno provjerite zazor kočnice lijevog i desnog kotača.
② Moment kočenja kočnica na obje strane koaksijalnog voda je različit, što čini brzinu kotača različitom, a udaljenost vožnje po ravnoj liniji nije jednaka, što uzrokuje jednostrano kočenje. To je općenito uzrokovano curenjem ulja s jedne strane cilindra kotača kočnice, ozbiljnim onečišćenjem ulja na tarnoj ploči kočnice, razlikom u koeficijentu trenja ili nejednakim tlakom zraka lijeve i desne gume. Frikcijska ploča se može očistiti benzinom, provjeriti tlak u gumama i popraviti curenje.
③ Automobil će automatski skliznuti na jednu stranu bez pritiskanja papučice kočnice. To je obično uzrokovano deformacijom prednjeg ovjesa s jedne strane, deformacijom podvozja prednjeg ovjesa, ozbiljnim padom sile opruge zavojnice prednjeg ovjesa i smetnjama ili neusklađenosti okvira i drugih relevantnih dijelova tijekom kočenje vozila. U slučaju gore navedenih stanja, pronađite uzrok i popravite ga.
④ Prilikom kočenja kotač se automatski okreće u jednu stranu i skreće. To je uglavnom uzrokovano različitom hrapavošću radne površine bubnja kočnice i tarne ploče s obje strane ili začepljenjem spojnice cijevi kočnice s jedne strane. Glavni uzrok treba pronaći i popraviti zasebno.
⑤ Neravnomjeran tlak lijeve i desne gume uzrokuje odstupanje. Tlak u lijevoj i desnoj gumi mora biti isti, inače će doći do bočnog proklizavanja zbog različitog stvarnog radijusa okretanja kotača s obje strane i različite prijeđene udaljenosti. Sve gume moraju biti napuhane prema potrebi.
⑥ Osim gore navedenih razloga, postoji i neusklađenost poravnanja kotača i različito trošenje lijeve i desne gume, tako da će razlika u otporu između površine ceste i lijevog i desnog kotača također dovesti do bočnog proklizavanja. U tom slučaju prilagodite ili zamijenite dijelove nakon što utvrdite uzrok.
(3) Buka kočnica
① Bubanj kočnice nije okrugao, njegova pogreška okruglosti je velika, radna površina bubnja kočnice je deformirana, tarna ploča i bubanj kočnice sudaraju se trenutno pri kočenju, a istovremeno se emitira oštar zvuk udarca. Tijekom održavanja uklonite bubanj kočnice za rezanje litija i provedite provjeru performansi ravnoteže.
② Kada je površina tarne ploče kočnice previše glatka, koeficijent trenja je mali, a pritisak kočnice velik, glatka površina će proizvesti buku trenja zbog klizanja ili će strane tvari biti umetnute između tarnih parova kako bi se stisnule površine trenja, što će također proizvesti buku trenja. Tijekom održavanja, bubanj kočnice može se ukloniti, strane tvari ukloniti, tarna ploča polirana grubim brusnim papirom, a kontaktna površina njezinog tarnog para dosegla je više od 70 posto.
③ Frikcijska ploča kočnice jako je istrošena, s utorima i nepravilnim oblicima na površini, koja ne može u potpunosti i učinkovito pristajati na bubanj kočnice prilikom kočenja, ili je potporna ploča kočnice deformirana, što oštećuje koaksijalnost bubnja i ploče, i uzrokuje buku zbog lokalnog trenja i sudara. Tijekom održavanja zamijenite tarnu ploču i ispravite potpornu ploču kočnice.
④ Ležaj prednjeg kotača je oštećen, klizna staza i površina kuglice su izdubljeni, užljebljeni ili čak napukli, a kočnica će proizvoditi čudan zvuk tijekom vožnje. Ova buka se može ukloniti zamjenom ležaja glave prednje osovine.
(4) Grijanje bubnja kočnice
① Kada se papučica kočnice otpusti, sila kočnice nije potpuno otpuštena, što uzrokuje da je par trenja dugo u stanju trenja, uzrokujući poteškoće u pokretanju i vožnji bez sile, i osjećaj vrućine pri dodirivanju površine glavčine kotača svojom rukom. U tom slučaju ponovno namjestite razmak kočnice.
② Ručica parkirne kočnice nije potpuno otpuštena, što je zbog nemara u radu, što uzrokuje da pomoćnik trenja bude dugo u stanju trenja i stvara toplinu. Ako je potrebno, prilagodite ručku prema specifikacijama.
③ Toplina nastala kočenjem uzrokuje deformaciju povratne opruge i pad ili nestanak elastičnosti. Ako se sklop tarne ploče kočnice ne može vratiti na vrijeme, kočnica se ne može potpuno otpustiti na vrijeme i kočni bubanj će se zagrijati. Popravite ili zamijenite povratnu oprugu na vrijeme kako biste otklonili kvar.
(5) Uobičajene greške kod kvara parkirne kočnice uključuju koroziju sajle ili vanjskog rukavca, lomljenje i pad vučne opruge itd., što uzrokuje nefleksibilno povlačenje kabela za upravljanje ručne kočnice ili kočnog kabela u svom vanjskom rukavcu, što rezultira parkirna kočnica se ne može otpustiti i ne radi. Potrebno je provjeriti je li površina kabela za upravljanje kočnicama i komponenti kočionog sustava oštećena, je li rad ručke fleksibilan, ima li zaglavljivanja te jesu li konektor kabela i fiksni dijelovi labavi i oštećeni. Tijekom održavanja podmažite sajlu mašću ili zamijenite oštećene dijelove i ponovno namjestite okretanje ručke kočnice.
3.4 Sustav vožnje
Tehničko stanje pogonskog sustava vozila izravno utječe na uglađenost i stabilnost rada vozila. Stoga, uobičajene kvarove pogonskog uređaja treba riješiti na vrijeme.
(1) Kruti sudar ili abnormalna buka ovjesa
① Fenomen greške Ovjes vozila sudara se tijekom vožnje, proizvodi neuobičajenu buku i snažno vibrira.
② Uzrok kvara je plastična deformacija klina lisnate opruge ili zavojne opruge; Prigušni jastučić i granični blok su oštećeni; Loše podmazivanje; Kvar amortizera, itd.
③ Metoda obrade Provjerite je li ovjes deformiran i labav, te je li podmazan amortizer, te po potrebi dodajte mast za podmazivanje; Provjerite je li amortizer oštećen.
(2) Nenormalno trošenje guma
① Fenomen greške Guma ima trošenje na dva ramena, trošenje na središnjem dijelu gume, trošenje unutarnje (vanjske) strane, trošenje nazubljeno ili valovito trošenje.
② Nagnutost prednjeg kotača i uvlačenje ne ispunjavaju zahtjeve; Ležaj glavčine kotača je istrošen i labav; Prekomjerna neuravnoteženost guma i abnormalni tlak u gumama; Kvar amortizera, deformacija glavčine.
③ Metoda liječenja Provjerite je li amortizer neispravan i je li glavčina deformirana, te ga zamijenite ako je potrebno; Provjerite je li ležaj glavčine kotača istrošen i labav te je li tlak u gumama normalan. Ako je potrebno, prilagodite, dopunite zrak i izvedite dinamičku ravnotežu gume.
4, Uobičajene greške i metode rukovanja električnom opremom
(1) Rasvjetna oprema Uobičajeni kvarovi automobilske rasvjetne opreme uključuju kvar svjetla, prigušeno svjetlo, titranje i šum osigurača. Uzroci gore navedenih kvarova obično su puknuta žarna nit, labava žica, loše uzemljenje, prekid ili kratki spoj; Napon punjenja je podešen previsoko i razne sklopke ne rade. Općenito, za otkrivanje se koriste metode ispitivanja lampe, metode ispitivanja požara i metode kratkog spoja.
Pogledajte tablicu 5 za uobičajene kvarove i rješenja rasvjetne opreme.
(2) Osim što se obrađuje sustavom samodijagnostike ugrađenog računala, dijagnoza kvara elektroničkog kombiniranog instrumenta kombiniranog instrumenta također se može detektirati i dijagnosticirati posebnom opremom za otkrivanje. Tijekom detekcije prvo treba odspojiti ili ukloniti krugove senzora i provjeriti ih jedan po jedan s opremom za detekciju. Kvarovi sustava prikaza automobilskih elektroničkih instrumenata obično se javljaju u senzorima, pin konektorima i žicama, pojedinačnim instrumentima i zaslonima.
① Mogući uzroci neispravnosti brojača kilometara uključuju kvar kombiniranog instrumenta, oštećenje osjetnika brojača kilometara i povezani kvar strujnog kruga. Prvo provjerite sam instrument, a zatim detektirajte senzor brojača kilometara kako biste utvrdili je li senzor oštećen. Zamijenite senzor novim i otklonite kvar.
② Indikator napajanja na ploči s instrumentima nije uključen i motor radi normalno
A. Nema napona između pozitivnih i negativnih vodova ploče s instrumentima. Konektor je u lošem kontaktu ili je kabel u prekinutom strujnom krugu. Ponovno umetnite ili zamijenite žicu.
B. Cijev koja emitira svjetlost je oštećena. Zamijenite ili popravite cijev koja emitira svjetlost.
C. Zamijenite ili popravite sklopnu ploču ploče s instrumentima u slučaju prekida kruga.
③ Glavni upravljač funkcionira normalno (uključujući funkciju noćnog osvjetljenja i komunikacijsku funkciju instrumenta), ali svi ostali upravljači ne rade normalno. Provjerite ima li komunikacijska linija CAN kratki spoj ili kvar. Nakon što je sustav isključen, izravno upotrijebite multimetar za mjerenje ima li CAN linija kratkog spoja ili prekida.
5, Uobičajene greške i rješenja sustava klimatizacije
U slučaju kvara sustava klimatizacije, provjerite radne uvjete rashladnog sustava, kompresora i pogonskog remena ventilatora motora, spojke ventilatora, hladnjaka kondenzatora, kondenzatora, vakuumske cijevi klima uređaja i vakuumskog motora. Radni uvjeti rashladnog sustava mogu se otkriti mjerenjem tlaka na visokotlačnim i niskotlačnim stranama pomoću manometra.
Pogledajte tablicu 6 za uobičajene kvarove i metode rukovanja klimatizacijskim sustavom.
6, Tablica tipičnih grešaka vozila
(1) Vidi Tablicu 7 za tablicu usporedbe kvarova čisto električnog osobnog automobila i čisto električnog osobnog automobila.
(2) Vidi tablicu 8 i tablicu 9 za tablicu usporedbe kvarova čistog električnog autobusa.
(3) Vidi tablicu 10 za tablicu usporedbe grešaka čisto električnog sanitarnog vozila.
Teslin “low-end auto” cilja na domaće tržište
auto sina
Protekla dva dana, budući da je Teslin šef Musk na Twitteru objavio da želi napraviti mini automobil, može se reći da se u branši dosta raspravljalo. To nije samo zato što potrošači trebaju da Tesla bude sve više i više lokalni, kako bi potrošači stvarno mogli priuštiti Tesline proizvode; Štoviše, prije Muskove objave nove vijesti, jedna za drugom pratila se domaća auto debata. Neki novi šefovi automobilskih snaga čak su upotrijebili "ne puštaj" kako bi ismijali Teslinu praksu, što stvarno pokazuje da Teslina pozornost postaje sve veća i veća.
Može se vidjeti da je Tesla oduvijek težio izradi vrhunskih automobila. Sada, sa svojim uspješnim ulaskom na kinesko tržište, nije samo smanjio visoku cijenu automobila na zapanjujuću razinu; Osim toga, kako bi se zadovoljile potrebe domaćeg tržišta, tvrtka je najavila izradu mini automobila niže klase, čime je Teslina sposobnost da ostane na zemlji očita. Uzimajući u obzir da domaći automobili u vlastitom vlasništvu prvo ulaze iz jeftine proizvodnje, a zatim se probijaju u automobile visoke klase, ovo prirodno nije prikladno za Teslu da proizvodi automobile niske klase! No, što god mi mislili, Tesla je Tesla. U prošlosti je bio poznat po stvaranju čuda u automobilskoj industriji. Ako ovaj put uspijemo napraviti mali mini automobil, on bi doista mogao otvoriti domaće tržište. Ovo je stvarno najnevjerojatnije mjesto.
Tesla proizvodi jeftine automobile kako bi se prilagodila domaćem tržištu
Može se reći da je Teslin doprinos svijetu u izgradnji novih energetskih vozila očit svima. Ovo je novo proizvedeno