BYD VS Tesla, tko je kralj novih energetskih vozila?

"Mislim da (BYD) automobili ne stoje dobro, niti misle da su njihovi proizvodi atraktivni i imaju malo tehničkog sadržaja. Imaju mnogo problema na kineskom tržištu i trebali bi se nastaviti usredotočiti na rad kineskog tržišta."
Musk je komentirao BYD u intervjuu 2011. godine.
Međutim, Teslu, koja je tri godine osvajala titulu u prodaji novih energetskih vozila, sada povlači BYD. U 2022. BYD je nadmašio Teslu (1,31 milijun vozila) s godišnjom prodajom od 1,8 milijuna vozila, postavši svjetski prvak u prodaji novih energetskih vozila; Ovo je također prva pobjeda BYD-a u protunapadu nakon što ga je Tesla 2019. protunapao.
Brzina BYD-ovog protunapada natjerala je Stevea Westlyja, bivšeg člana Teslinog upravnog odbora, da otvoreno kaže: "BYD je Tesli prvi put dao pravog izazivača".
No, iako je BYD pobijedio u prodajnom natjecanju, od Tesle nije zaradio. Natjecanje između njih dvoje nije samo u smislu količine prodaje, već i u smislu profitne marže.
S prestankom nacionalnih subvencija i razdobljem oporavka industrije nakon epidemije, konkurentska situacija novih energetskih vozila samo će se pojačati i neće oslabjeti. Je li BYD, "novi prvak u prodaji", ili Tesla, "ubojica troškova", bolji na kraju ove nove kampanje energetskih vozila?
Obim prodaje prvi je prioritet konkurencije u ovoj fazi
Prema podacima, ukupni obujam prodaje BYD-a u 2022. dosegnuo je 1.869 milijun, uključujući 911 000 i 946 000 čisto električnih i plug-in hibridnih vozila te samo 12 000 vozila na gorivo.
Iz perspektive prodajnog učinka BYD-a u 2022., BYD-ova obitelj Song, Qin, Tang (parametar|upit) i Dolphin četiri su glavna modela koji pokreću rast prodaje, čineći više od 60 posto ukupne prodaje. Konkretno, prodaja novog energetskog SUV-a BYD Song u 2022. premašila je 470 000, što je 356 posto više u odnosu na prethodnu godinu, nadmašivši Tesla Model Y za više od 150 000 vozila.
S druge strane, 1,31 milijun Teslinih vozila isporučenih prošle godine potječe iz čisto električnih vozila. Samo modeli Modle 3 i Modle Y činili su 94,9 posto ukupnog broja isporučenih vozila, s 1,247 milijuna isporučenih vozila.
Prema mišljenju analitičara automobilske industrije Zhanga Xianga, "vrlo veliki obujam prodaje jednog automobila je Teslina prednost, ali i Teslin nedostatak".
Nije teško vidjeti iz Teslinog izgleda proizvoda da je slijedio liniju proizvoda "manje, ali bolje", te da nije izdao novi automobil već tri godine. Glavni model Model 3 ušao je u sedmu godinu masovne proizvodnje, a Model Y također je u masovnoj proizvodnji već tri godine otkako je isporučen 2020. godine.
Kao Teslin "stroj za zarađivanje novca", Modle 3/Y dao je veliki doprinos, ali je također zapao u situaciju slabog rasta. "U ranim danima Tesla je preuzeo veliku prednost u pogledu izdržljivosti i punjenja, ali ta je prednost postupno izjednačena." Zhang Xiang je rekao aplikaciji Titanium Media.
Osim toga, raspon cijena od 200 000 do 350 000 fokusiran na Model 3/Y tržišni je segment s najvećim brojem proizvoda, najvećom količinom prodaje i najjačom konkurencijom neovisnih marki, uključujući BYD, Xiaopeng, Aian i druge automobilske tvrtke lansirali odgovarajuće modele.
S više korisničkih opcija i manjom razlikom u prednosti, Teslin rast prodaje neizbježno će biti pogođen. Prema podacima financijskog izvješća, Teslina godišnja isporuka u 2022. porasla je za 40 posto na godišnjoj razini, u usporedbi s 87,2 posto prošle godine.
Vrijedno je spomenuti da je Musk, kao čelnik Tesle, također glavna varijabla koja utječe na Teslinu prodaju i prihode. Prošlogodišnja akvizicija Twittera i često uvođenje povlaštenih politika i drugih mjera izazvali su nezadovoljstvo ulagača i potrošača, a cijena dionice pala je za 65 posto.
Što se tiče razloga za BYD-ovo sprječavanje preopterećenja, stručnjak za industriju je rekao: "Utjecaj prošlogodišnje epidemije na opskrbni lanac dodatno je povećao prednosti BYD-a. Suočen sa situacijom 'nedostatka jezgre i skupe električne energije', BYD je sposobnost vertikalne integracije opskrbnog lanca, a rizik od oštećenja je relativno mali, dok će druge automobilske tvrtke vjerojatnije zaustaviti proizvodnju zbog utjecaja opskrbnog lanca."
Prema Titanium Media App, počevši od auto poslovanja, BYD-ove podružnice koje podržavaju lanac opskrbe pokrivale su gornji i srednji doseg, uključujući BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision/BYD Lighting, itd., pokrivajući polje inteligentnih dijelova povezanih s automobilima.
Što se tiče najoskudnijih čipova, gotovo svi novi automobili koje je BYD izdao prošle godine koristili su IGBT čipove vlastitog razvoja. I ne samo to, također je potrošio 1,59 milijardi juana u rujnu prošle godine za kupnju baze za proizvodnju memorije Ziguang Chengdu za poboljšanje kapaciteta istraživanja i razvoja čipova i proizvodnih kapaciteta.
Iako Tesla ima jaku pregovaračku moć u opskrbnom lancu, više se oslanja na opskrbni lanac nego BYD.
Međutim, iz perspektive globalnog rasporeda, tržišna izvedba Teslinih proizvoda očito je snažnija. Prema posljednjem financijskom izvješću, Tesla je ostvario prihod od 40,553 milijarde USD, 18,145 milijardi USD i 22,764 milijarde USD u Sjedinjenim Američkim Državama, Kini i drugim tržištima, što čini 49,78 posto, 22,27 posto odnosno 27,75 posto.
Nasuprot tome, BYD-ova prodaja vozila uglavnom je koncentrirana na domaćem tržištu, a međunarodno priznanje tek treba poboljšati. Prema podacima, BYD-ova inozemna prodaja novih energetskih osobnih vozila u 2022. iznosila je ukupno 55916, što čini manje od 3 posto ukupne prodaje.
Iz perspektive strateškog izgleda BYD-a, ubrzava proces odlaska na more na svestrani način i planira izgraditi prvu inozemnu tvornicu osobnih automobila u Tajlandu; U siječnju ove godine mediji su isticali da je BYD zainteresiran za preuzimanje Fordove tvornice u Njemačkoj; BYD je potrošio 5 milijardi juana da naruči 8 ro-ro brodova, od kojih svaki može primiti 7700 vozila.
Za sljedeću godinu, tržišne vijesti istaknule su da je BYD postavio cilj prodaje od 4 milijuna jedinica u 2023., što je ekvivalent više nego dvostrukom obujmu prodaje u 2022., daleko više od ciljne proizvodnje od 1,8 milijuna jedinica koju je dao Tesla.
BYD gore, Tesla dolje
Na temelju trenutačne ratne situacije, globalna prodaja BYD-a nadmašila je Teslinu, a prema očekivanom trendu razvoja, rezultati natjecanja u prodaji novih energetskih vozila gotovo su predvidljivi.
Iako je BYD pobijedio u prodajnom natjecanju, još uvijek je teško konkurirati Tesli u profitnom natjecanju.
"U automobilskoj industriji, osim kineskih poduzeća, nijedna druga tvrtka ne može rasti tako brzo kao (Tesla)." Steve Westly je istaknuo, ali i istaknuo kako je Teslina profitabilnost i utjecaj brenda teško nadomjestiv.
Čak iu četvrtom tromjesečju godine kada je tvrtka često uvodila povlaštene politike i slijedila "cijenu za količinu", Teslina neto dobit iznosila je čak 3,7 milijardi dolara, stopa bruto dobiti automobila dosegla je 25,9 posto, a dobit od jednog automobila bila je blizu na 9100 dolara (oko 61000 juana).
Nasuprot tome, neto dobit BYD-a koja se može pripisati dioničarima uvrštenih kompanija prošle je godine iznosila 16 milijardi - 17 milijardi juana. Prema grubom izračunu godišnjeg obujma prodaje, neto dobit po automobilu bila je oko 8888-9444 juana, daleko niža od Tesline.
Zapravo, bruto profitna marža Teslinih automobila uvijek je bila na vodećoj razini u industriji, čak je u jednom trenutku dosegnula 32,9 posto. Nasuprot tome, bruto profitna marža tvrtke Weixiaoli Automobile, nove snage u proizvodnji automobila, iznosi samo 12.0 posto, 11,6 posto i 16,4 posto.
Teslina visoka stopa bruto dobiti neodvojiva je od njegove sposobnosti kontroliranja troškova cijele veze od proizvodnje do prodaje. Iz lokacije Teslinih tvornica možemo vidjeti da je većina njenih super tvornica smještena blizu opskrbnog lanca kako bi se smanjili troškovi prijevoza; Osim toga, Tesla je oduvijek zagovarao integriranu tehnologiju tlačnog lijevanja, koja može smanjiti broj dijelova u proizvodnom procesu i smanjiti troškove proizvodnje za 40 posto.
Na kraju prodaje, Tesla također drži troškove na krajnjem nivou. "Tesla usvaja model izravne prodaje, koji može čvrsto držati pregovaračku moć u svojim rukama, dok će BYD također dijeliti značajan dio dobiti s trgovcima", rekao je Lin Shi, glavni tajnik Intelligent Connected Vehicles Kine i Europe Udruga.
Iako još uvijek postoji veliki jaz između BYD-ove bruto profitne marže automobila i Tesline, dobit od jednog automobila od samo 800 juana u 2021. porasla je gotovo deset puta.
"Kao tradicionalni proizvođač automobila koji se transformira s naftnih vozila na hibridnu strategiju, BYD ima veći teret transformacije od Tesle, čistog proizvođača električnih vozila, a trošak srednje transformacije pretvorit će se u trošak proizvodnje jednog vozila." Chen Jia, istraživač na Međunarodnom institutu za monetarna istraživanja Kineskog sveučilišta Renmin i neovisni istraživač međunarodne strategije, također je rekao. Također je istaknuo da je BYD-ov raspored na polju baterije, motora i integriranih dijelova nadoknadio neke od njegovih novih troškova transformacije energije.
Što se tiče baterije koja čini gotovo 60 posto ukupne cijene vozila, neki mediji su jednom izračunali da je cijena baterije trojnog materijala korištenog u novom energetskom putničkom automobilu BYD 2019. oko 0,85 juana/Wh, dok bi zamjena "blade" litij željezo fosfatne baterije mogla smanjiti na 0,6 juana/Wh. Ako se kapacitet baterije tramvaja izračuna kao 60kWh, tada se može uštedjeti 15000 juana za svako vozilo samo u bateriji.
Tehnološki napredak može potaknuti smanjenje troškova, ali rekonstrukcija imidža robne marke ne može se postići preko noći.
Iz pozicioniranja proizvoda BYD-a i Tesle, cijena njegovih glavnih modela je oko 100 000 do 200 000 juana, a prosječna cijena proizvoda je oko 180 000 juana, dok je prosječna cijena Teslinih jeftinih modela oko 300 000 juana.
Vrijedno je spomenuti da kroz različite proizvodne putove BYD-a i Tesle nije teško uočiti razlike između njegovih korisničkih skupina – prvi privlači one korisničke skupine koje više pažnje posvećuju praktičnosti i isplativosti, a prodaja njegovih modeli usmjereni na osvajanje tržišnog udjela Toyote, Honde, Volkswagena, GM-a i drugih vozila na tradicionalna goriva; Tesla, koja naglašava tehnologiju i razbija situaciju s vrhunskim proizvodima, zrači potrošačima koji su usredotočeni na elemente tehnologije proizvoda i imidž vrhunske marke, te se više fokusira na BBA-ino tržišno okruženje.
Dugo je vrijeme marka BYD često označavana kao "isplativ" ili čak "jeftin", a njegova vrhunska sposobnost brenda daleko je inferiornija od one Tesle, koja je prekinula krug s vrhunskim modelima.
Suočen s ovom slabošću, BYD traži veću zaradu lansiranjem skupih modela. Među modelima koje je BYD lansirao 2022., njihov raspon cijena dosegao je 400 000 juana, na primjer, cijena BYD Seals dosegla je 2098-286800 juana; BYD-ova prodajna cijena dosegla je 2158-329800 juana; Cijena marke Tencent je oko 400 000 juana.
Kako bi došao na tržište visoke klase, BYD je u siječnju ove godine lansirao marku automobila visoke klase "Look Up" i predstavio dva milijuna luksuznih automobila, "New Energy Hard Off-road U8" i "Pure Electric Performance Super Trči U9".
Nasuprot tome, Teslin trenutni strateški fokus i dalje je na jeftinim modelima, te će brzo zauzeti tržište u modusu niske cijene, niske cijene i visoke marže.
Prijavljeno je da će Tesla lansirati novi model Q ove godine, s tržišnom cijenom od 25000 američkih dolara (oko 168900 juana). Iako je dužnosnik to demantirao, Musk je jasno rekao da razvija platformu niže cijene modela, a očekuje se da će obujam prodaje premašiti zbroj ostalih Teslinih vozila.
Što se tiče izgleda proizvoda, BYD je u usponu, a Tesla u padu, ali različiti putovi i smjerovi su isto odredište. Općenito, to znači prodati više automobila i zaraditi više novca.
Pobjednik je neizvjestan prije kraja
Prema mišljenju predsjednika BYD-a Wang Chuanfua, "prva polovica novih energetskih vozila je električna, a druga polovica je inteligentna."
Iz perspektive razvoja u ovoj fazi, Tesla je bio na čelu industrije u smjeru inteligencije. Musk je također mnogo puta rekao da je sposobnost automatske vožnje ključna konkurentnost koja se razlikuje od ostalih automobilskih kompanija. Do listopada 2022. Tesla FSD ljestvica primjene u vozilima proširila se na 160 000.
Nasuprot tome, BYD je još uvijek u fazi nadoknađivanja lekcija. Wang Chuanfu nedavno je rekao da je tvrtka aktivno istraživala razvoj elektrifikacije i inteligencije, a također će povećati istraživanje i razvoj i inovacije senzora slike, radara i drugih tehnologija automatske vožnje u budućnosti.
Vrijedno je spomenuti da iako je ukupna kilometraža Tesla FSD-a dosegla 100 milijuna milja (oko 160 milijuna kilometara), zbog nedostatka mogućnosti korištenja kineskih podataka o sceni, Tesla nije mogao glatko trčati kroz brze dionice u Kini.
Prema prosudbi industrije, budući automobilski hardver postupno će konvergirati, automobil će također biti definiran softverom, a podaci će također postati glavna pokretačka snaga.
Natjecanje za inteligentna nova energetska vozila upravo je počelo. Ostaje za vidjeti mogu li se Tesline prednosti održati. Osobito na kineskom tržištu, teško je izbjeći kako se probiti kroz inteligentnu aplikaciju pod pretpostavkom ispunjavanja nacionalnih zahtjeva za sigurnost podataka.
S transformacijom tradicionalnih automobilskih poduzeća i usponom sve više i više novih snaga, Teslin krajolik nije tako dobar kao prethodne dvije godine. Standard&Poor's Global Mobile svojedobno je istaknuo da iako je Tesla još uvijek najprodavaniji brand električnih vozila u Sjedinjenim Državama, njegova vodeća pozicija na tržištu električnih vozila slabi kako njezini konkurenti uvode sve pristupačnije modele.
Nije teško vidjeti iz rezultata da je BYD-ov obujam prodaje nadmašio Teslu. Iako je Tesla još uvijek na vrhu, BYD-ova brzina protunapada očito je brža od Tesline stope rasta.
"Tržište automobila nije velika riba koja jede malu ribu, ali brza riba jede sporu ribu. Samo u brzom procesu možete prestići", rekao je Wang Chuanfu na skupštini dioničara.
Gledajući cijelo tržište novih energetskih vozila, Teslini konkurenti su daleko veći od BYD-a. To je samo natjecanje u količini prodaje, što BYD i Teslu stavlja na istu razinu izazova. No, valja istaknuti da ključ uspjeha borbe novih energetskih vozila nisu samo podaci o prodaji, već i sveobuhvatna konkurencija različitih čimbenika poput profitne marže, tržišnog udjela, ekologije softverskih usluga itd.
Kralj novih energetskih vozila sigurno će biti svestrani igrač bez kratke daske, a ne samo jedan prvak. Posebno u području novih energetskih vozila sa sve žešćom konkurencijom, kako se probiti kroz tijesno okruženje u području konkurencije test je svestrane sposobnosti poduzeća.
Nova energetska vozila otvorit će ključno razdoblje preustroja u 2023. Za glavne igrače najvažnije je kako stabilizirati vodeću poziciju; Za novoosnovana poduzeća, preživljavanje je jedini način da se kvalificiraju za napredovanje.
Pobjednik je neizvjestan prije kraja. No, može se predvidjeti da će u eri pametnih električnih vozila nove snage automobilogradnje imati priliku postati novi "kralj", a tradicionalne automobilske tvrtke također će nastaviti predvoditi "glamur", a sve je moguće.