Analiza i otklanjanje uobičajenih kvarova ventila za regulaciju brzine vakuumske vruće preše

Analiza i otklanjanje uobičajenih kvarova ventila za regulaciju brzine vakuumske vruće preše
Ventil za regulaciju brzine sastoji se od prigušnog ventila i ventila za smanjenje diferencijalnog tlaka. Stoga, uz gore navedene metode analize grešaka ventila za gas i rješavanja problema, postoje i sljedeće metode:
(1) Ventil za smanjenje fiksnog diferencijalnog tlaka ne radi, a ventil za regulaciju brzine koristi se kao opći prigušni ventil i protočni ventil. Zbog posebnog dizajna površine glave za zavarivanje marke vruće preše, otpor površine za zavarivanje je vrlo mali, a struja će prolaziti kroz dio s minimalnim otporom. Stalnim mijenjanjem napona, podešavanjem razine struje i brzim zagrijavanjem glave za zavarivanje. Utiskivač od titanijske legure potpuno automatskog stroja za vruće prešanje osigurava prosječnu temperaturu, brzi porast temperature i dug radni vijek. Tlačna glava je posebno dizajnirana za vodoravno podešavanje kako bi se osigurao prosječni tlak komponenti. Numerička kontrola temperature, jasna i precizna. Opremljen digitalnim manometrom, raspon tlaka može se unaprijed postaviti. Dvoslojna vruća preša trebala bi biti različita proizvoda, a brzina zagrijavanja može se odabrati. Utiskivač od legure titana osigurava prosječnu temperaturu, brz porast temperature i dug radni vijek. Tlačna glava je posebno dizajnirana za vodoravno podešavanje kako bi se osigurao prosječni tlak komponenti. Numerička kontrola temperature, jasna i precizna. Opremljen digitalnim manometrom, raspon tlaka može se unaprijed postaviti. Uzroci i rješavanje problema su sljedeći: 1. Jezgra ventila redukcijskog ventila zaglavljena je prljavštinom, koja se trenutno može očistiti. 2) Prigušni otvor je blokiran prljavštinom, koja se sada može ukloniti i provjeriti čistoću ulja.
(2) Vrlo je teško podesiti ručku za regulaciju protoka ventila za gas. 1 Šipka za podešavanje zaglavljena je prljavštinom ili navoj ručke za podešavanje nije dobro usklađen. Protumjere treba poduzeti u skladu sa situacijom. 2) Kada se koristi za regulaciju brzine prigušivanja ulaza ulja, izlazni tlak (općenito tlak opterećenja) ventila za kontrolu brzine je previsok. U ovom trenutku potrebno je rasteretiti pritisak i prilagoditi ručku.
Slika 3-26 Shematski dijagram strukture ventila za regulaciju brzine
(3) Funkcija prigušivanja ne radi.
Jezgra ventila jednog ventila diferencijalnog tlaka konstantnog tlaka zaglavila je u potpuno zatvorenom ili blago otvorenom položaju, tako da nema ulja u izlaznoj komori za ulje P2 ili malo ulja prolazi kroz prigušni ventil. U ovom trenutku treba ga očistiti, očistiti i skinuti ivice, tako da se jezgra ventila za smanjenje tlaka može fleksibilno kretati.
2) The inlet and outlet of the speed regulating valve are connected with each other, making the valve core of the pressure reducing valve tend to close, causing throttling failure. Q and Qf valves are adopted, and the holes on the installation surface are symmetrical, which is easy to be installed incorrectly. At the bottom of the general plate-type speed control valve, each oil port is marked with Pi (inlet) and P2 (outlet>riječ), koje je potrebno pažljivo identificirati, bez pogrešnog povezivanja.
3) Diferencijalni tlak na ulazu i izlazu regulacijskog ventila brzine je premali, što dovodi do neuspjeha regulacije protoka. Protok se može podesiti samo kada je ulazni tlak regulacijskog ventila tipa Q veći od izlaznog tlaka od 0,5 Ma, a ulazni tlak QF ventila veći od izlaznog tlaka od IMPa. (4) Protok je nestabilan.
Općenito, analiza uzroka kvara i metode istraživanja za otklanjanje problema za nestabilni protok prigušnog ventila primjenjive su na regulacijski ventil brzine. Osim toga, imamo sljedeće: 1. Ventil za smanjenje konstantnog diferencijalnog tlaka nije fleksibilan i ne može se razviti kao povratni mehanizam za probleme s tlakom, dok diferencijalni tlak prije i iza stabilnog ventila za gas postaje određena vrijednost. Podaci o skidanju ivica mogu se očistiti i provjeriti zahtjevi točnosti. Obratite posebnu pozornost na to trebaju li veliki i mali krajevi jezgre ventila za smanjenje tlaka biti koncentrični, a neispravne treba zaštititi, popraviti i zamijeniti.
U izumu, otvor za povratnu vezu tlaka na jezgri ventila za smanjenje tlaka i poklopcu ventila je blokiran, a obično se rupa za povratnu vezu na rukavcu ventila i jezgri ventila može otvoriti tankom čeličnom žicom ili propuhati komprimiranim zrakom.
3. Ako nedostaje opruga ventila za smanjenje tlaka ili je opruga slomljena i neispravno postavljena, može se zamijeniti ili zamijeniti. 4. Unutarnje i vanjsko propuštanje ventila za regulaciju brzine je veliko, a protok je nestabilan.
5) Ulaz i izlaz spojeni su obrnuto, tako da je ventil za regulaciju brzine poput običnog prigušnog ventila bez kompenzacije povratne veze tlaka. (5) Minimalni stabilni protok je nestabilan.
Razlog koji utječe na stabilan tijek razvoja minimalnog sustava je veliko unutarnje curenje. Kvar se javlja na jezgri ventila za gas i jezgri ventila za smanjenje tlaka.